La FAA emite una directiva de aeronavegabilidad para evitar la pérdida del estabilizador horizontal del Boeing 777

Los requisitos de inspección podrían tener importantes consecuencias financieras y operativas para las aerolíneas que vuelan el Boeing 777.

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha emitido su última directiva de aeronavegabilidad, que tiene como objetivo evitar la pérdida potencial del estabilizador horizontal del Boeing 777 y requerirá que los operadores de aerolíneas realicen controles de todos sus 777 en busca de posibles grietas.

La directiva entrará en vigor el 30 de junio y se aplica a todas las variantes de los aviones de fuselaje ancho twinjet de Boeing, incluidos los aviones de carga 777-200, 777-200ER, 777-200LR, 777-300ER y 777F. En un comunicado, la FAA explicó el motivo detrás de la emisión de la directiva de aeronavegabilidad, diciendo:

"La FAA está emitiendo este AD para abordar el agrietamiento en la cuerda externa delantera del mamparo del pivote STA 2370. Tal agrietamiento, si no se detecta y corrige, podría resultar en una cuerda exterior del mamparo del pivote cortada, la pérdida del control del estabilizador horizontal y la pérdida de la capacidad de control de el avión."

Para ilustrar la escala del impacto de esta directiva de aeronavegabilidad, las estimaciones muestran que actualmente hay más de 220 Boeing 777 registrados en los EE. UU., mientras que en todo el mundo se han construido más de 1600 desde 1994.

El operador más grande de EE. UU. es United Airlines, con 96 Boeing 777 actualmente en su flota (37 777-200, 55 777-200ER y 22 777-300ER). A nivel mundial, no sorprende que la mayor flota de 777 pertenezca a Emirates, con 10 777-200LR, 11 777F y la asombrosa cifra de 124 777-300ER.

El estabilizador horizontal es una parte integral de la estructura de una aeronave, proporciona estabilidad longitudinal a la aeronave y la mantiene en buen estado. El estabilizador vertical, por otro lado, da a los pilotos el control direccional de la aeronave.

La inspección requerida como parte de la directiva implica llevar a cabo inspecciones repetitivas, detalladas y de alta frecuencia por corrientes de Foucault del mamparo del pivote y el accesorio del larguero para detectar grietas. Las inspecciones fueron advertidas por primera vez por Boeing en un boletín de servicio en abril de 2022 y fueron reforzadas esta semana por la directiva de aeronavegabilidad de la FAA.

¿Cómo se compara el Boeing 777 con el otro avión twinjet de fuselaje ancho del fabricante, el 787? Obtenga más información con este informe del equipo de Simple Flying.

Dado que se espera que las inspecciones cuesten alrededor de $ 4300, la necesidad de inspeccionar todos sus 777 presenta un desembolso financiero significativo para las aerolíneas. Si se necesitan trabajos de reparación después de la inspección, esto cuesta más de $ 40,000 por lado de la aeronave.

Agregue a eso la interrupción operativa de tener un avión fuera de servicio para la inspección, y el impacto pronto se intensifica. Air France, por ejemplo, ha dicho que cada avión podría permanecer en tierra hasta tres semanas mientras se realizan las obras. El transportista también dijo que se necesitarían herramientas especializadas, que no están fácilmente disponibles, para llevar a cabo el trabajo.

United Airlines, por su parte, solicitó que la directiva permita a los operadores inspeccionar ambos lados de la aeronave, algo que luego Boeing incorporó a su boletín de servicio actualizado. Desde entonces, la directiva de aeronavegabilidad inicial ha sido modificada por la FAA para abordar las preocupaciones planteadas por las aerolíneas.

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¿Qué opina de la última directiva de aeronavegabilidad de la FAA? ¿Qué impacto espera que esto suceda en las operaciones de las aerolíneas? Comparta sus pensamientos comentando a continuación.

Fuente: Aerotime, ch-aviation.com

Periodista: Steven tiene una formación variada en comunicaciones, y fue esta pasión por escribir combinada con su profundo conocimiento de la industria de la aviación lo que lo llevó a Simple Flying. Gran lingüista, también tiene experiencia en traducción e interpretación. Con sede en Palma, España